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며칠 전에 자동차에 대한 이야기를 하다가 차동기어에 대해 설명을 해주게 되었습니다.<br />
그게 차동증폭기와 비슷한 점이 좀 있습니다.<br />
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제가 헷갈리다보면 자동차 트랜스미션을 트랜스포머라고 할 때도 있습니다.<br />
그걸 단어 잘못 썼다고 토다는 사람이 아직 없었습니다.<br />
가만히 생각해보면 트랜스포머라고 해도 말이 됩니다.<br />
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옛날 동네 당구장에서 게임비 내고 열받아서 손 씻

아무리 생각해도 진공관앰프의 출력단은 힘없는 진공관회로가 트랜스포머라는 지렛대를 통해 건너편의 스피커를 구동하는 것으로 생각하는게 아주 그럴싸 합니다.<br />
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지렛대 자체의 무게를 움직여야 하고, 뻑뻑한 지렛대가 움직이려면 땀을 더 흘려야 하고, 휘청거리는 지렛대를 빨리 흔들면 반대쪽 물체가 제대로 따라서 움직여 주지 않습니다.<br />
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자화인덕턴스로 에너지가 새어들어가면서 저음전달이 잘 안되고, 권선저항의

전 망원경으로 생각을 합니다.. 뭐 지렛대도 아주 틀린 소리는 아닙니다..<br />
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진공관앰프의 여러 단점들이 트랜스포머에서도 오는 것은 맞습니다...<br />
하지만 도 진공관파워앰프에서 가지는 장점 역시 트랜스포머에서 옵니다..<br />
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젤 중요한 것 트랜스포머가 부하의 변동량을 줄여버린다.. (장점)<br />
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트랜스포머는 모든 주파수 혹은 모든 전압수치에서 선형성을 보장 못한다...

오디오 애호가 여러분들이 트랜스포머의 동작원리를 이해할 필요는 없습니다.<br />
값싸고 좋은 성능의 오디오 기기를 선택하면 그만인 것입니다.<br />
정 돈이 많아 쓰고 싶고, 특이한 소리를 듣고 싶다면 진공관 앰프를 구입해도 좋습니다.<br />
하지만, 진공관 앰프가 트랜지스터 앰프에 비해 성능이 현저히 떨어진 다는 것은 알고 선택하시기 바랍니다.

젤 중요한 것 트랜스포머가 부하의 변동량을 줄여버린다.. (장점) <br />
트랜스포머는 모든 주파수 혹은 모든 전압수치에서 선형성을 보장 못한다...<br />
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이렇게 이야기 했지요?? 그럼 장점과 단점을 합쳐서 말을 좀 바꾸어 보겠습니다..<br />
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트랜스아웃방식의 앰프는 트랜스가 스피커의 부하변동폭을 줄여버리니까. 아주 넓은 부하에서 꼭 선형성을 보장할 필요는 없다. 즉 줄어든 부하변동폭에서만 선형성을

트랜스포머가 부하의 변동량을 줄인다?<br />
그게 장점이 못됩니다.<br />
원래 묵직한 지렛대의 반대편에 무거운 것을 놓으나 가벼운 것을 놓으나 그 차이가 작게 느껴진다는 것입니다.<br />
무거운 것은 무겁게, 가벼운 것은 그만큼 가볍게 느껴지는 것이 좋은 것입니다.<br />
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물체를 직접 들고 움직일 때, 폭파된다면 팔을 다치겠지만,<br />
지렛대 건너편에 놓고 움직이는데 폭파된다면 팔을 덜 다치겠지요.<

이것을 기일광님이 생각하신 지렛대를 이용한다면..<br />
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지렛대를 사용하지 않으면. 힘을 많이 써야 한다.. (TR 직결식)<br />
지렛대를 사용하면.. 힘을 좀 덜 써도 된다.. (진공관 트랜스아웃방식)

ㅋㅋㅋ 제가 쓰는 와중에 석경욱님도 비슷한 말을 써서... 보니까... 그말이 그말이네요... ^^<br />
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뭐 그것 때문에 진공관이 버티는 가장 큰 이유이기도 하고요...

이종남님, 논리고 뭐고 아무 것도 없네요.<br />
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트랜스아웃방식의 앰프는 트랜스가 스피커의 부하변동폭을 줄여버리니까. 아주 넓은 부하에서 꼭 선형성을 보장할 필요는 없다. 즉 줄어든 부하변동폭에서만 선형성을 보장하면 충분하다... <br />
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그래서 트랜스아웃방식은 댐핑이 높을 필요가 없는 것입니다.. 트랜스 아웃도 댐핑을 높일 수 있는 방법은 많지만 하지 않는 이유이기도 하고요...

아니요.. 정확한 이야기입니다...<br />
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댐핑을 올리는 가장 커다란 이유가 무엇입니까??<br />
바로 아주 폭넓은 부하의 변동에도 변함없는 신호를 주기 위함이 아닌가요??<br />
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그럼 반대로 생각을 합시다.. 부하의 변동폭을 줄여버리면... 댐핑을 낮추어도 상관이 없지요...<br />
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댐핑이 높다고 무조건 다 좋나요?? 댐핑이 너무 높으면 부작용이 생긴다는 것도 아실 것 같은데.

기일광님이 아래에서 준 자료만 가지고 계산을 해봐도 (특별한 회로도 없습니다). <br />
아주 특별한 트랜스포머를 사용안하고 시중에 막 돌아다니는 트랜스포머 사용해도.. <br />
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계산해보니까.. 진공관앰프의 출력임피던스 0.03옴까지 줄일 수 있더군요... <br />
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그런데 안하잖아요?? 할 필요가 없으니까요... ^^

1. 같은 5극관을 가지고 triod mode로 결선을 하면 출력임피던스를 1/10 줄일 수 있다.. (750옴) <br />
2.NFB를 25dB 사용하면.. 출력임피던스가 1/18로 줄어든다. (750/18 = 41.6)<br />
3. 시중에 돌아다니는 PP용 트랜스 중 최대 임피던스비를 가진 것은 10000:8이다.. (41.6 * (8/10000) = 0.03)<br />
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이 세가지만 가지고 계산해보십시요.. 출력임

네 간단히 이야기해서 진공관앰프의 댐핑팩터는 평균 10정도라고 알고 있습니다.<br />
30 정도까지 되는 진공관앰프도 있다는 것을 알고 있습니다.<br />
20 이상의 댐핑팩터라면 실질적으로 더 이상 높일 필요가 없다는 것도 알고 있습니다.<br />
잘만든 진공관앰프는 트랜지스터 앰프와 소리가 구분이 안된다는 것도 알고 있습니다.<br />
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그래봐야 지렛대 건너편에서 놀고 있는 것입니다.<br />
별로 좋은 기술

과거 주로 정전류형의 스피커들이 판을 칠때는...<br />
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싱글앰프는 보통 8~10 정도의 댐핑을 가지고 있습니다..<br />
레퍼런스급의 앰프들은 14-20 정도이고요...<br />
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왜 이렇게 낮냐면.. 서스펜션이 아주 강한 정전류형의 스피커는 이정도 댐핑이 유리했거든요....<br />
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하지만 스피커가 정전압형으로 바뀌었습니다. 요즘은 과거처럼 그렇게 단단한 서스펜션을 만들지 않습니다.

증기기관의 시대는 갔습니다.<br />
캬브레터 개솔린 엔진에서 직분사 터보 엔진으로, 디젤엔진도 터보 인터쿨러 커먼레일 등 등이 나옵니다.<br />
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겉에서 불때서 돌아가는 엔진도 있지만, 대세는 속에서 불 때는 엔진입니다.<br />
트랜스포머 건너편에서 돌아가는 출력회로도 있지만, 대세는 스피커 쪽을 직접 구동하는 것입니다.

하하하.. 대세론인가요??<br />
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그럼 할 말 없고요....