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좀 뻥일것 같은 느낌이네요. 변속타이밍을 기계보다 더 정확하게 남는 출력없이 해야 한단 얘긴데;;;<br />
저 RPM에 변속자꾸 하면 기계적으로 무리가 갈것 같네요.

악영향은 없는것으로 압니다.^^<br />
사용설명서 꼭 읽어 보세요.

제차는 D모드 대기나 N 모드나 알피엠은 같던데요. <br />
부드럽게 정지하려고 n으로 옮기기도 하지만 연비때문에 그러지는 않습니다.

팁트로닉 방식을 말씀하시는 것 같은데, 이것은 기어를 낮춰도 ECU(ECM)이 바꿔도 될만한 상황일때 바꾸고, 안되면 될 수 있는 상황으로 만들어 바꿉니다. 그래도 안되면 안바뀝니다. 기어 단수 조작해도 단지 컴에 신호만 줄 뿐, 동작은 컴이 판단해서 바꿔줍니다.<br />
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적잖은 분들이 수동모드로 운전하면 수동의 연비가 나오는 것으로 착각하시는데,<br />
실은 컴보다 더 최적의 조건을 사람이 판단하고 조작하기 어렵기에

D나 N이나 유지하는 RPM은 같죠. 대신 그걸 유지하는데 소비되는 연료량이 다르죠.

제가 수동으로 다닙니다...^^<br />
한 20%정도 항샹되더군요.<br />
오토의 변속알피엠과 수동의 강제적 변속 알피엠이 틀리더군요.<br />
오토는 2000천이상 일피엠에서 변속되지만 수동은 그보다 적은 알피엠에서 변속이 되는 기어값이 있더군요<br />
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연습 많이 하시면 변속이 가능한 최저알피엠 기어변속구간을 찾을 수있을 겁니다.

연비는 별 차이 없을 것 같은데요. 어짜피 토크 컨버터로 움직이는 것이라..

아,,,,수동모드가 확실히 변속은 좀 더 신속히 되기 때문에 경제적일거 같긴 합니다...다만 제가 궁금한 것은 수동기어와 달리 오토차량의 경우 잦은 기어변속이 변속기에 무리(?)를 준다고 얼핏 여기 와싸다에서 본 기억이 있어서요..

자동차마다 다른 것으로 압니다.<br />
요즘은 거의 전자 제어로 작동하므로 <br />
컴터가 알아서 바꾸게 하는 것이 좋다고 봅니다.<br />
기어 단수 바뀌는 시점이 차량의 현재 속도, 가속도, 알피엠, <br />
도로의 경사도 등을 조합하여 판단하는 것 같더군요.<br />
그러니 그것을 사람이 딱딱딱 맞추어 기어를 바꾼다는 것은 힘들다고 봅니다.<br />
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완전 수동 차량의 경우에 변속 시점을 못 맞추어

수동은 내리막길에서만 사용하는데요.

[잦은 기어 변속이 변속기에 무리(?)를 준다] <br />
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어느 정도 잦은 변속 인지는 모르겠지만 일상적인 잦은 변속으로 <br />
무리가 간다면 그것을 유리 미션이라고 합니다. <br />
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저는 신호 대기시에 중립을 유지합니다. <br />
잦은 변속으로 무리가 갔다면 제 차의 미션은 벌써 탈이 났을 겁니다. <br />
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중립에서 D로 바로 옮기면서(옮기는 즉시) 액슬 밟는 것은 피해야

쓸데없는 짓으로 보입니다.<br />
상황에 맞게 최적화 시켜놓은 것을 일부러 번거롭게 그럴 필요가 있나 싶고 <br />
그럴거면 차라리 첨부터 스틱을 사는게 낫죠.

발수동. 변속타이밍 rpm맞춰서 악셀 조정하기. 이건 대충

낮는 회전속도에서 변속을 하면 엔진수명에 나쁜 영향이 오지는 않을까요?

어차피 물리적으로 동력전달이되는 오리지날 수동과 오일에의한 동력전달이되는 오토차의 수동하고는 같은수동이라고 불러도 동력전달의 손실차이가 이미 처음부터 존재하므로 연비차이가 날수밖에없구요.!!!<br />
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그걸 오토차량의 연비향상을 위해 수동모드로 운전한다면....글쎄요.<br />
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위에 남두호님 말씀처럼 N에서 D변속후 급출발은 미션이어서빨리 죽으라고 고사지내는것과 마찬가지구요.<br />
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운행중

r엔진에 6단미션이면 정차중 n은 안놓으셔도 됩니다...자동 중립 기능을 넣어 놓았습니다..<br />
소렌토r 카니발r 스포티지r 싼타페cm 마지막 버전 r엔진 들어간것 투싼ix 등 몇가지 차량에는 자동중립이 들어가 있습니다...<br />
그랜드카니발같은경우는 2.5엔진 vgt 예전 소렌토 엔진 미국 델파이엔진과 r엔진 두가지 입니다...r엔진 경우2.2엔진 이구요 저도 그랜드 카니발 구입하려다가 연비보고 다른놈으로 구입했습니다...<b

이해안가는 것이 처음에 출발시 천천히 기어서 가라는거 입니다. <br />
독일 B사의 드라이빙 스쿨에서도 연비운전시 일정알피엠이상 가속 후 규정속도에서 정속주행을 <br />
하라고 나오는데 유독 우리나라에서는 거꾸로 가르치더군요 <br />
진짜 출발시 너무 천천히 가서 교차로에 몇대 못지나가는 거 보면 <br />
안타깝기 까지 하던데... 진짜 1천대 알피엠으로 출발하는분 생각보단 있더군요..

푸조 mcp미션은 메커니즘이 매뉴얼과 같고 클러치조작과 변속을 기계가 알아서 해주는 것이라고 하네요.<br />
수동기반이니 당연히 수동으로 조작해도 연비가 좋은 것이고, 토크컨버터 기반의 흔히 보는 오토미션은 매뉴얼로 해봐야 연비가 거기서 거깁니다.

예전 글들을 뒤져보니 비슷한 질문이 있었군요...잦은 중립 사용은 미션에 영향을 준다는 의견도 있고, 그럴 정도면 그건 차가 아니다 걱정말고 타라는 의견도 있고요,,,<br />
이 차 전까지는 늘 수동차량이었는데, 그냥 오토는 이 정도 나오나 보다 싶었더니, 다른 사람과 차이가 많아서 궁금해졌습니다. 50리터 정도 넣으면 나쁠땐 390킬로 정도..장거리 등 좋은 조건에선 450킬로 정도까지 나오더군요

출발시 1천대 알피엠은 저도 아니라고 봅니다.<br />
그런데 3천대나 그 가까이로 쏘는 분들도 많더군요.<br />
자동차마다 다르지만 통상 2천 상회하는 정도(평지, 2명 이내 승차)로 출발하면 좋을 것입니다.<br />

드라이빙 스쿨에서야 운전실력이 기본은 되는 사람들을 상대로 가르치니 제대로 된 교육을 할테고요<br />
국가에서 국민들에게는 그렇게 가르쳤다가는 급출발에 급정지가 난무할테고, 사고도 많이 나겠죠<br />
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저는 출근시 고속도로 올릴때나 한적한 국도 진입시에는 좀 세게 밟아서 RPM을 3000 정도까지 올리면서<br />
가속한 후에 목표속도에 도달하면 바로 정속주행에 들어갑니다

저도 10년 가까이 탄 싼타페 아직도 운행중인데요<br />
국도 위주로 다니긴 하지만 운전습관에 따라 연비차이가 많이 납니다. <br />
70키로 정도로 주행시 rpm이 1600정도 유지되는데 80키로를 넘으면 <br />
고속도로 100키로 정속주행시와 비슷한 2000rpm 정도 유지 되더라구요<br />
가급적 급한일 아니면 70~80키로 사이로 저rpm 이 나오도록 운행합니다. <br />
몇%까지는 모르지만 확실히 눈금 떨어

변속은 자동으로 맡기고 급가속 급감속을 삼가하는 것이 현명합니다. <br />
저도 가끔 수동 모드로 운전해보는데, 여간 번거로운게 아닙니다. 가끔씩은 엔진브레이크 걸어놓고 깜빡 잊고 있다가 출발하고 한참 가보니 가속안되고 rpm만 올라가더군요.. 1단.... ㅋ 물론 계속 밟으면 보호회로 작동해서 2단, 3단 올라가긴 하지만 윗분들 말처럼 매번 적정 타이밍에 수동으로 변속하는 것은 쉽지 않습니다.