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GM 기술자들이 바보는 아닐겁니다. 그렇게 해서 도움 된다면 벌써 하고도 남았겠죠.

여기서 이럴게 아니고, 현대자동차에 찾아가서 기술자들에게 직접 얘기하시는게 빠를것 같습니다.

ㅋㅋ 기술자 보다 회장을 만나는 것이 빠르겠죠.<br />
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기술자가 무슨 힘이 있다고 말이죠.<br />
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지금 진영철님이 기본적인걸 놓치고 계시는게..하이브리드는 운동에너지, 즉 바퀴회전을 통한 에너지를 다시 발전해서 배터리에 저장하는 하이브리드 자동차의 가장 기본적인 방식을 버리고 가는겁니다.<br />
에너지를 저장할 배터리가 없다면 저 연비가 나올수가 없죠..<br />

음...배터리 완방 되면 gm 볼트도 그냥 주야 장창 엔진 -> 발전기 돌려서 가지 않나요???<br />
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물론 브레이킹스 나오는 전기로 배터리는 충전하겠지만 서도....주행에는 전혀 활용 되지 못하죠.<br />
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다음에 충전할때 충전하는 전기량이 줄어드는 것 뿐이죠.

주행시만 보면 진영철님 방식이 확실히 연비가 좋습니다.<br />
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다만 시내주행시 공회전이 많은 상태에서는 베터리가 있는게 좋죠<br />
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ㅋ....재호님이 아픈데를 꼭 찍어서 알려 주시는 군요.<br />
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그렇죠.<br />
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엔진이 정지가 안되고 주야 장창 돌아가니까 말입니다.<br />
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그러니 시내주행 많이하면 리튬이온 배터리를 옵션으로 장착해야 겠죠.<br />
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볼트(프리우스 하이브리드도 거의 마찬가지)같은 차량은 공회전이랑 개념 자체가 없죠..^^;<br />
하이브리드는 주행시에 남는 전력을 배터리에 저장하는걸로 알고있는데 제가 잘못알고있는건가요?<br />

강신혁님 그러니까 차량 정지시 엔진이 공회전을 안하잖아요.. 그래서 연비가 좋다고 하는것입니다.

리튬이온이나 리튬폴리머가,, 거의 같은 겁니다... <br />
어느쪽이 더 안전하거나 그렇지는 않습니다.

미국내에서 순수 전기자동차를 법규로 막아 놓은 듯합니다. 1992년 EV1 사망선고가 그걸 증명합니다. 온갖 미디어에 모함을 동원하여 전기자동차를 타면 감전사한다는 둥 각 가지 방해공작을 펴면서 법률적으로 가로막아버렸고, 결국 GM으로 하여금 자진 수거 폐기처분하도록 압력을 넣었었죠. 부시와 석유 재벌, 그리고 그 예하부대들이 그렇게 했죠. 다큐멘터리의 내용을 되새기며 제가 기억하는 바입니다.

그러니까 주행시 일부나 또는 브레이킹스 회생제동을 통해서 배터리 충전하는 방식이 현대 lpi 하이브리드와 프리우스가 있고.<br />
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볼트는 브레이킹시 회생제동은 합니다만 보조 엔진이 발전하는 전기로 충전은 하지 않습니다.<br />
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공회전을 없애버릴려다 보니 비싼 배터리를 장착해야 하는 것이 문제죠.<br />
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어차피 gm 볼트라는 컨셉 자체의 연비가 높기 때문에

아 제가 댓글을 잘못 이해했네요..^^;<br />
근데 시내 주행중 공회전 정도라면 소량의 배터리만으로도 문제없지 않을까요? 볼트같은 전기차라면?

요즘 리튬 폴리머 배터리는 못으로 뻥 뚫어도 폭발하지 않습니다.<br />
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전기차를 반대했던 이유중에 하나가 리튬 이온 배터리의 폭발성을 이용해서 테러에 이용이 가능하다는 점 하나였죠.<br />
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요즘은 기술적으로 극복하고 있습니다.

사람들이 그냥 엔진 -> 트렌스미션 -> 바퀴로 전달되는 동력효율은 100%라고 생각하나 여기에도 효율이 있죠..아마 70~80%정도 되지 않을까 싶습니다.<br />
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정교하게 가공된 기어 하나 거쳐도 동력효율이 90%미만이더군요..<br />
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그런면에서 보면, 진영철님이 주장하는 베터리뺀 하이브리드 차량은, 최신의 인버터나 모터등은 효율이 상당히 높기때문에, 전자적인 트렌스 미션을 사용한 차량이라고 봐

강신혁님 말씀이 맞습니다.<br />
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GM 볼트 처럼 64 KM 를 배터리로 주행하는 것이 아니라 6.4 KM 정도면 배터리로 주행 가능하게 해도 충분히 실용적으로 사용이 가능하죠.<br />
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GM 볼트에 프리우스 처럼 시속 30 KM 이하에서는 모터로 그 이상은 엔진 발전기 돌려서 충전하면서 가도록 만들면 충분히 가능한거죠.<br />
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발전기는 배터리 방전 됐을때나 일정 이상의 속

SM 5 이 엔진 최대 출력 145 마력이고 휠마력이 105 마력입니다.<br />
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(105 / 145) X 100 = 72 % 입니다.<br />
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즉 엔진 출력의 72 % 만이 바퀴를 구동하는 힘으로 전달 된다는 얘기입니다.<br />
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그리고 하이브리드 차량의 장점은 기어변속에 따른 엔진 RPM변화와 토크부하 변동이 거의 없다는점이 장점인것 같습니다.<br />
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가솔린엔진이 가장 연비가 나쁜것이 급가속할때인데, 이런게 없이 발전기를 엔진이 정속으로 회전하며 돌려주는것만 하더라도, 브레이킹에 의한 재생발전이니, 도심지에서의 공회전따질것도 없이 효율적이라 보고요..<br />
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토크변동과 부하변동은, 부하변동과 가감속 효율면에서 월등히 유리한

이재호님 말씀이 맞습니다.<br />
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모터의 최대 장점은 0 ~ 최대 RPM 까지 토크가 아주 일정하다는 거죠.<br />
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그리고 하이브리드 차량의 탑재 배터리는, 자동차의 가감속등의 패턴을 고려해서 , 차량 파워에 비해 훨신 작은 크기의 엔진을 사용하여 오랜기간 충전을 하여 베터리에 잉여 전력을 이용하여 가속시에 사용하는 식으로 사용하면 탑재 엔진 자체의 크기도 줄일수 있어, 이것 자체가 연비향상에 도움이 되죠..<br />
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베터리는 사실 보조의 역활이라는 생각이 듭니다.<br />
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그런데 사실 이런전기 변속 자동차 체계로

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그리고 엔진이 작고 진동이 줄어들면 어떤 효과가 더 있냐하면 NVH즉 진동소음을 잡는데 들어가는<br />
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차량의 부품들의 무게가 줄어듭니다. 각종 소음을 줄이기 위한 무거운 고무판이나 소음이 차내로 들어오지 못하게 하는 판넬등을 없애거나 최소화 할수있죠, 이것또한 연비 상승으로 이어집니다.<br />
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결국 전기자동차나 하이브리드 카라는것은, 그 추진자체에만 의미가 있는게 아니라...<br />

장훈님이 여친 없는 이유를 게시판 보면 금방 알것 같아요....<br />
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튀엇~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

장훈님 순수 모터식 전기자동차의 경우 기존 기계식 트랜스미션 자체가 필요없기 때문에 효율이 높아진다고 이재호님이 그렇게 설명을 했는데 ㅋㅋ<br />
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근데 사실 볼트같은 진짜 전기자동차가 나오고 대중화되기 시작하면 제 생각에 일부러 엔진소음(?)과 변속충격장치를 만들것 같아요 ㅋㅋ<br />
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프리우스 몰아봤을때도 60마일까지 정말 소음도 없고 변속충격도 없다보니 (아마 기존 cvt차량도 그렇지 않을까 싶긴한데..

ㅋ<br />
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장훈님.....자동변속기 차량의 연비가 떨어지는 이유가...토크 컨버터와 자동 변속기에 있습니다...<br />
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이 자동변속기와 토크 컨버터가 없다면...효율를 오를까요 내릴까요?<br />
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GM 볼트가 엔진 - 발전기 -모터로 구동할때의 연비가 21 KM/L 입니다.휘발유로 말이죠.<br />
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음...안전상 일부로 엔진음을 낼려고 하는 경우도 있습니다...<br />
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전기차가 너무 조용하기 때문에 보행자가 차가 다가오는지 모르는 경우가 있다고 하더군요.<br />
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강신혁님 맞는 말씀입니다. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ<br />
아마 자동차 모는게 따분하고 재미없는 일이 되지 않을까 싶어요..<br />
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실제로 RC자동차에서는 일부러 엔진의 박력을 느끼고 싶어하는 분들도 많으시죠..

리튬이온이나 리튬폴리머 전지의 안전성,,,, 참 할 이야기 많지만,,,, 자세히 이야기하기는 좀 그렇구요...<br />
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폴리머든 아니든 요즘 제품인증시에는 다양한 안전성 테스트를 거쳐서 생산되지 때문에,,<br />
리튬이온이라고 해서,,, 특별히 위험하지는 않습니다.<br />
리튬이온이라고 해서 못으로 관통하면 터지거나 그렇지 않습니다.<br />
그렇다면,, 당연히. 제품인증못받앗겠죠..<br />
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참고로,, 아시다 시피 최근에 애플의 아이팟 나노제품이 세계적으로 많이 터져서 문제가 많이 &#46124;었죠... 여기에 들어간게 리튬폴리머전지입니다...

글쎄요.. Volt의 개발 개념 자체를 생각해보시면 GM이 배터리를 줄이는 방향으로 갈 리는 없을거라 생각됩니다만..<br />
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Volt의 개념 자체가 사실상 단거리 주행시엔 발전 전기가 아닌 충전된 전기로 가고, 나머지를 엔진으로 보충하겠다. 는것임은 다들 아시겠지만..<br />
이건 단순히 연비만의 문제가 아니고 CO2 발생량의 문제와도 연결됩니다.<br />
비록 미국이 교토의정서 비준을 거부했지만, 개별 기업은 줄여

GM 기술자들이 바보는 아닐겁니다. 그렇게 해서 도움 된다면 벌써 하고도 남았겠죠.

여기서 이럴게 아니고, 현대자동차에 찾아가서 기술자들에게 직접 얘기하시는게 빠를것 같습니다.

ㅋㅋ 기술자 보다 회장을 만나는 것이 빠르겠죠.<br />
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기술자가 무슨 힘이 있다고 말이죠.<br />
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지금 진영철님이 기본적인걸 놓치고 계시는게..하이브리드는 운동에너지, 즉 바퀴회전을 통한 에너지를 다시 발전해서 배터리에 저장하는 하이브리드 자동차의 가장 기본적인 방식을 버리고 가는겁니다.<br />
에너지를 저장할 배터리가 없다면 저 연비가 나올수가 없죠..<br />

음...배터리 완방 되면 gm 볼트도 그냥 주야 장창 엔진 -> 발전기 돌려서 가지 않나요???<br />
<br />
물론 브레이킹스 나오는 전기로 배터리는 충전하겠지만 서도....주행에는 전혀 활용 되지 못하죠.<br />
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다음에 충전할때 충전하는 전기량이 줄어드는 것 뿐이죠.

주행시만 보면 진영철님 방식이 확실히 연비가 좋습니다.<br />
<br />
다만 시내주행시 공회전이 많은 상태에서는 베터리가 있는게 좋죠<br />
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ㅋ....재호님이 아픈데를 꼭 찍어서 알려 주시는 군요.<br />
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그렇죠.<br />
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엔진이 정지가 안되고 주야 장창 돌아가니까 말입니다.<br />
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그러니 시내주행 많이하면 리튬이온 배터리를 옵션으로 장착해야 겠죠.<br />
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볼트(프리우스 하이브리드도 거의 마찬가지)같은 차량은 공회전이랑 개념 자체가 없죠..^^;<br />
하이브리드는 주행시에 남는 전력을 배터리에 저장하는걸로 알고있는데 제가 잘못알고있는건가요?<br />

강신혁님 그러니까 차량 정지시 엔진이 공회전을 안하잖아요.. 그래서 연비가 좋다고 하는것입니다.

리튬이온이나 리튬폴리머가,, 거의 같은 겁니다... <br />
어느쪽이 더 안전하거나 그렇지는 않습니다.

미국내에서 순수 전기자동차를 법규로 막아 놓은 듯합니다. 1992년 EV1 사망선고가 그걸 증명합니다. 온갖 미디어에 모함을 동원하여 전기자동차를 타면 감전사한다는 둥 각 가지 방해공작을 펴면서 법률적으로 가로막아버렸고, 결국 GM으로 하여금 자진 수거 폐기처분하도록 압력을 넣었었죠. 부시와 석유 재벌, 그리고 그 예하부대들이 그렇게 했죠. 다큐멘터리의 내용을 되새기며 제가 기억하는 바입니다.

그러니까 주행시 일부나 또는 브레이킹스 회생제동을 통해서 배터리 충전하는 방식이 현대 lpi 하이브리드와 프리우스가 있고.<br />
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볼트는 브레이킹시 회생제동은 합니다만 보조 엔진이 발전하는 전기로 충전은 하지 않습니다.<br />
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공회전을 없애버릴려다 보니 비싼 배터리를 장착해야 하는 것이 문제죠.<br />
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<br />
어차피 gm 볼트라는 컨셉 자체의 연비가 높기 때문에

아 제가 댓글을 잘못 이해했네요..^^;<br />
근데 시내 주행중 공회전 정도라면 소량의 배터리만으로도 문제없지 않을까요? 볼트같은 전기차라면?